Lucas Di Grassi

Lucas Di Grassi (2018)

Lucas Tucci Di Grassi (1984 – vivente), pilota automobilistico brasiliano.

Citazioni di Lucas Di Grassi

Citazioni in ordine temporale.

• [...] la cosa difficile in Formula E non è vincere – non che sia facile naturalmente – ma essere costanti.
• [Nel 2019] [...] sono coinvolto nella Roborace e in Formula E. Penso che nel complesso l'industria dell'automobile stia cambiando e anche il motorsport dovrà cambiare. Alcune persone non l'hanno ancora capito. Per me è molto chiaro che queste categorie e la nuova generazione con l'elettrico avranno un grosso impatto.
• [Sull'Audi e-tron GT] È semplicemente un'auto fantastica e la migliore prova di quanto possa essere bella e spettacolare la mobilità elettrica. Accelerazione, agilità, design: l'e-tron GT stabilisce nuovi standard in tutto.
• [Sulle elezioni generali in Brasile del 2022] Il contrario di Bolsonaro non è Lula.
  Il contrario di entrambi è una persona competente e preparata a governare il Paese.

O oposto de Bolsonaro não é Lula.
O oposto de ambos é alguém competente e preparado para governar o país.

Di Grassi: "La FE ha un grande potenziale inespresso. Ecco cosa serve"

Intervista di Gianluca D'Alessandro, motorsport.com, 17 aprile 2024.

[Sulla Formula E Gen3]

• [«Nell'era della Gen 2 [...] in Attack Mode si poteva attaccare concretamente sfruttando i kW extra. Ora con la Gen 3 [...] vai in Attack Mode all'inizio della corsa ma poi devi gestire perché, per questioni di efficienza, non puoi sfruttare al meglio i 350 kW dovendo gestire la carica della batteria»] Sì, è una giusta considerazione. La differenza, però, non è tanto la gestione della batteria, ma che da 300 a 350 kW c'è una grossa differenza di potenza. Le gomme attuali sono troppo dure. La macchina ha tanta coppia, talmente tanta che a 350 kW non puoi più scaricare potenza sull'asfalto. Anche se avessimo 500 kW, non potremmo usarli, perché non c'è grip per scaricare tutta la potenza dell'Attack Mode.
• [...] la macchina è ben lontana dall'essere ottimizzata per la tecnologia che in realtà la macchina già ha. Per esempio, quest'auto ha potenzialmente 800 cavalli, ma a noi è permesso usarne solo 450. E solo perché qualcuno lassù ha deciso: "Ok, potete usare solo 450 cavalli". Non 420, non 550. Ma oggi basta mettere la potenza massima disponibile a 800 e l'auto accelera da 0 a 200 più velocemente di una Formula 1. [...] Attualmente ci sono tanti limiti su quest'auto, ma non tecnologici. Se mi chiedete perché è così, non ho idea del perché, ma è così. Quindi ci sono enormi vantaggi che possiamo ottenere da questa vettura di Formula E. [...] Il motivo per cui vediamo le monoposto scivolare così tanto è perché le gomme sono molto dure. L'aerodinamica è pari a zero, quindi c'è poca deportanza. In F1, se perdi l'ala anteriore, non puoi nemmeno girare per fare la curva. Quindi c'è molto potenziale in queste auto per renderle più veloci. E non è una questione di mancanza di tecnologia. La tecnologia c'è già.
• Questa è l'unica macchina al mondo con un motore anteriore da 350 cavalli, ma che è lì, fermo ad aspettare. Il motore è lì, lo si potrebbe usare. Ho guidato l'auto con la trazione integrale [durante i test della Gen 3 BETA, ndr]. È una bestia. Ok, c'è un problema di temperatura [...], ma in un rettilineo o in un giro potresti usarla senza problemi. Al momento basterebbe modificare il software sulla vettura e la macchina potrebbe andare tre secondi più veloce in qualifica. Quindi non c'è nemmeno bisogno di un vero e proprio sviluppo. [...] È possibile controllare la questione delle temperature, la guidabilità, puoi controllare la ricarica della batteria per 45 minuti [la durata di gara, ndr] quando giri con 800 cavalli. Caricarla quando stai usando 800 cavalli è piuttosto difficile. Questo significa che, se riesci a ricaricarla in gara, puoi farlo anche con un caricatore. Quindi potremmo caricare la batteria a 600 kilowatt. Questo è davvero impressionante ed è difficile trasmettere al pubblico quanto sia avanzata la Formula E. Per questo motivo, probabilmente, migliorare le prestazioni potrebbe rendere il tutto più attraente per il pubblico.

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